原点の罐を再生する・機関車EFY500の動力換装

猛者（奇車會社尼崎）から動力が回送されてきた。

KATOのEF81現行モデルの動力である。

奇車會社で余剰となったとのことらしい。

実は、

うちでこの機関車、EFY500が動力不調で休車、静態保存になっていたのです。

もともとこのEFY500は、

EF200の試験機が登場した時、あれよりもスマートな旅客機を作りたい、と、

EF81を重改造、というか、ボディ新製、足回り重改造して作った機関車で、

中身はフライホイールが初めて搭載されたころのKATOのEF81。

箱書きによれば、作ったのは1994年7月。今から21年前。

多分もっと昔。

ボディの設計もオリジナルで、たしか方眼紙に手書きして、

それをコピーして製図、

それをなんと0.3mmのプラシートに家庭用コピー機で直接コピーして（！）

それを手で切り抜いて作ったように記憶している。

足回りはEF81の台車のコイルバネのモールドを削って、

2穴パンチで1mmのプラシートを抜いて作った丸材を

空気バネにして、

ボルスタレス動力台車っぽく作った。

金属メッシュ使ったり、

ホイッスルカバーとか無線アンテナとか、

当時にしてはけっこう凝って作った。

で、仕上がってから、

そりゃ喜んで運転したのだけど、

牽引するのはうちのクルーズトレイン。

そのクルーズトレインも、

どんどん増結していって、

最終的に16連＊2本となり、

経年劣化するEFY500の動力ではしんどくなった。

それでEH510という、

EH200を交直流化したことにした機関車を作り、

牽引仕業を引き継いだのです。

でも、ひょんなことで、

そのEFY500を復活させようという話に。

というわけで、現行のKATO　EF81動力が送られてきたのです。

運転台回りのダイカストの形状が変わっているのだけど、

それ以外は結構使えそう。

中間台車とか床下機器、そして動力台車のモールドは全く変わってなかったので、

EFY500とすげかえます。

パチンパチンと簡単に。

カプラーとスカートユニットだけは

クイックヘッドマークとか運転室内装表現のためか

互換性がないので、

これだけASSYパーツを発注。

というわけで、新たな心臓を得たEFY500。

元通りに近い形ですが、動力はほぼ新品。

しかも運転室内装のスペースが空いたので、

機関士と機関助士を乗務させてみました。

ガラスが大昔、透明プラ板で作りっぱなしだったので、

すこしサイズ調整とか色差して、透明度を改善してみました。

これで、あとは反対側のカプラーを交換して、

試運転と牽引試験に望めそうです。

奇車會社尼崎の猛者に感謝。

ちなみに動力には、

これが同梱されていた。

そうだよなあ、ガルパン映画やるんだよなあ。

観るしかないよなあ。猛者、ガルパン好きだから。